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長春快遞業“圈地”大戰打響承包費用水漲船高

導讀:秦先生告訴新文化記者，現在想在長春市區，跟“四通一達”公司直接承包快遞站已經沒有可能，唯一的辦法是從他這樣的經營者手中買。而現在一家日接單超過500的快遞站至少得30萬元，而且還要看對方是否肯轉讓。短短幾年間，快遞行業變成了人人追捧的香餑餑。

　　20平方米的一間車庫，雜亂堆放著數十件等待派送的快遞，兩個派送員正仔細在這一堆快遞中挑選著，屬于自己派送區域的快件。一旁，這家快遞分站的老板秦先生，坐在木桌旁，接聽著總部打來的電話。別看這家快遞站不大，但得益于網購市場的火爆，每天也能有近百單的收件。

　　秦先生告訴新文化記者，現在想在長春市區，跟“四通一達”公司直接承包快遞站已經沒有可能，唯一的辦法是從他這樣的經營者手中買。而現在一家日接單超過500的快遞站至少得30萬元，而且還要看對方是否肯轉讓。短短幾年間，快遞行業變成了人人追捧的香餑餑。

　　快遞站轉讓費被抬高

　　昨日11時30分，東北師范大學凈月校區南門，某快遞公司業務員姜先生站在一堆快遞面前跟記者說：“我得感謝大學生，如果沒有他們的話，我可能就要失業了。”姜先生所在的快遞站，每天僅向東北師范大學派件就能達到300件左右，而這僅僅是他一家，如果再算上其他家的派件，每天合計派件量可以過千件。

　　但在幾年前，不要說過千的派件量，在大學城周邊連快遞站都沒有。那時的快遞員如果想承包快遞站，成本是非常低的，“甚至一些快遞公司為了擴張的需要，承包快遞站連押金和加盟費都不用交。”姜先生說。但如今情況變了，以大學城附近為例，“現在想在這開快遞站，不是有錢就行。地方都被別人占光，根本就進不來。“現在一家日業務量超過1000件的快遞站，轉讓費至少得80萬。”姜先生說。

　　不過，當記者找到凈月大學城附近其中一家快遞站的經理時，這位王經理卻說：“價格哪有那么高。”

　　轉讓兩極分化現象明顯

　　雖然這位王經理笑著不承認，但另一家快遞公司經理李先生告訴新文化記者，3年前某公司西安大路一個片區內部轉讓，當時好幾個人爭，拿下的那個人最后花了30萬元。

　　不過同樣還是那家公司，二道區分部的一個區域，在內部張羅轉讓已經快一年了始終沒人接手，“那個地方業務量一直在萎縮，沒人敢要。快遞行當就這樣，兩極分化比較明顯。好的沒人撒手，壞的沒人敢要。”李先生說。

　　新文化記者了解到，現在快遞行業有三種經營方式：一種是自營，比如EMS和順豐，快遞站都是由總公司投資并直接經營管理；第二種是自營和加盟相結合，比如韻達、圓通、匯通等，一般在省會城市直營，省會以下城市承包，承包站點獨立結算；最后一種是加盟經營。目前國內快遞公司多采取區域加盟模式和特許加盟運營方式，將某片區授權給通過資格評估的加盟申請人，授權其使用品牌。

　　算賬

　　快遞站運營費用不低

　　李先生給新文化記者算了一筆賬：快遞點的用房按100平方米計算，一年房租是2萬元。水電費一個月大概800元，1年9600元。兩輛車相關費用，一個月3000元，1年就是3.6萬元。電腦、辦公桌將近一萬元，掃描槍2000元一把，5把就是1萬元。這些算在一起8.5萬元左右，而一年的人工費和日常開銷則需要20萬元左右。

　　此外，經營快遞站還有一項更重要的開支就是總公司的罰款。“現在的罰款甚至都成了總公司的新盈利點。如果不交，押金丟了不說，你的信譽在總公司也打了折扣，以后就更不好做了。”

　　像“雙十一”的業務量大，投訴也多，“業務量大的站，各種罰款甚至能過萬，這些都是運營成本。”李先生說。

　　業內

　　快遞網點大戰成為趨勢

　　根據國家郵政局公布的“2014年郵政行業運行情況”數據顯示，2014年全國快遞服務企業業務量累計完成139.6億件，同比增長51.9%；業務收入累計完成2045.4億元，同比增長41.9%。2014年全年吉林省快遞業務量累計6640.2萬件，同比增長46.7%。快遞收入累計130649萬元，同比增長49.3%。

　　“網購市場在不斷地放大，甚至成幾何倍數增長，這些都是這幾年快遞快速發展的主要原因，而各個快遞也掀起了搶占網點的大戰，誰占的點多就等于有了一定的話語權，大規模的網點擴張助推了近年來快遞區域加盟費用水漲船高，從目前來看，這種情況還會繼續。”省內一從事快遞業多年的王先生告訴德清物流公司。
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