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面對“營改增”行業整體稅負增加的現象，物流運輸類企業自然不會無動于衷，他們采取了爭取低稅率的小額納稅人待遇、加強硬件投入、加強管理的規范化、增加油費的抵扣票款、穩定客戶等措施來加強抵扣。對德清物流公司企業來說，除了希望改變維修費用抵扣困難的局面外，“路橋費”的抵扣也是呼聲較高的領域，希望未來能實現對通行費、停車費等費用的真正抵扣。 最常見的應對策略 “運輸公司為避稅通常申請小規模納稅人，稅率跟營業稅時差不多，按營業額比率計稅。我們的上家都是些知名大公司，開票規范，下家都是長三角地區的車隊，運作比較規范，‘營改增’后自身的業務量也在增長，因而稅負壓力得到緩解。”德清一家大型物流公司的主要負責人告訴記者。 “跟全國推開‘營改增’前相比稅負好像加重了，企業規模越大影響越大；對規模較小的單位影響不大，他們實行小額納稅人的稅率。過去一些資金偏弱的小物流運輸企業擔心稅負而轉為其他行業，現在都申請了小額納稅人，服務對象多是小微企業，幾十人或百人左右的企業跟他們比較匹配。因此小型物流運輸企業客戶也不少，有生存空間。小型制造類企業對發票的種類沒有要求，是正式發票就可以，手撕發票和過路費有時可以抵費用。”德清百世物流(快運)一位負責人向記者表示。 財政部稅政司一位昔日官員曾對德清物流公司表示，一項對“營改增”新增納稅人的統計顯示，小規模企業減稅達到40%，不過改革不可能實現對所有企業同時減稅的效果。對稅負增加比較多的企業，可以適當給予傾斜。 有關部門確實對稅負增加較多的企業提供相關優惠，但卻少有企業享受相關補助，這是為什么？ “依靠公路為主的交通運輸企業稅負是增加的，不然市局有關部門也不會對稅負增高超過一定額度的企業提供補助。但企業一般不愿接受，一旦接受政府補助，就要接受相關檢查，不如自己想辦法解決。”上述德清大型物流公司負責人解析了其中蹊蹺。 也有業內人士認為，大型公司由于管理上的規范性，能較好地平衡稅負。“‘營改增’導致了不少企業稅率增高，但企業也會有應對之道，讓稅負不會明顯加大，否則企業將會失去競爭力。大的運輸公司管理上有優勢，進項多，為國家納稅多，能較好地平衡稅收負擔。不過交通運輸業的贏利與否，還是看人脈和能否接到項目。”德清一家不愿具名的小型物流公司老板告訴記者。 “改革不可能全是利好面，有一個逐步完善的過程。”德清市浦東新區稅務局辦公室一位負責人曾就“營改增”問題向記者如此表態。 記者獲得的獨家數據顯示，四川省某地級市大型汽運公司“營改增”后企業稅負詳單表明，2013年8月—12月，企業增值稅稅負為3.64%，相比營業稅稅率增加0.64個點。2014年1月—8月，企業主營業務收入共計9681.86萬元，利潤為612.4萬元，應繳增值稅為204.43萬元，稅負為2.1%，比營業稅減少0.9個點。由于2014年上半年新購置了10臺拖車，30個車板，可抵扣稅額約93萬元，因此該企業2014年上半年稅負明顯下降。自2013年8月“營改增”以來，截至2014年8月，企業平均稅負為2.87%，比之前3%的營業稅稅負減少0.13%。 數據表明，購買設備、加強硬件設施投入也是降低稅負的重要手段。 德清物流公司 http://m.beishatan.com/xwzx/wlzx/2015/0330/447.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/418.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/419.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/420.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/421.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/422.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/423.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/424.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/425.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/426.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/427.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/428.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/429.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/430.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/431.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/432.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/433.html http://m.beishatan.com/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/434.html http://m.beishatan.com/xwzx/wlzx/2015/0330/451.html http://m.beishatan.com/xwzx/wlzx/2015/0330/452.html http://m.beishatan.com/xwzx/wlzx/2015/0330/452.html http://m.beishatan.com/xwzx/wlzx/2015/0330/453.html http://m.beishatan.com/xwzx/wlzx/2015/0330/454.html http://m.beishatan.com/xwzx/wlzx/2015/0330/456.html 特殊手段與行業訴求 上述四川省大型汽運公司在稅負方面依然有壓力。記者通過獲得的內部數據對該公司的稅負狀況進行分析認為，若未購買新車，2014年1月—8月的稅負約為3.1%左右。該公司抵扣中的困難表現為，公司車輛修理費用多為個體性質的修理，只能取得3%的進項抵扣；汽車在高速路上的修理費用難以取得增值稅專用發票；高速公路過路費不能取得增值稅專用發票，公司大概有1200萬元左右的過路費成本無法取得進項抵扣。車輛保險費抵扣難，一年在160萬—200萬元左右。 增加對路橋費的抵扣是具有行業代表性的訴求，浙江省交通運輸業協會一位負責人曾向記者表示，只要車輛上路就會涉及通行費、停車費，在運輸企業中通行費占比很大，能占到成本的20%，有的企業甚至達到30%。這部分費用如果納入“營改增”，將會很好地平衡公路交通運輸企業稅負，而且從可操作性上拿增值稅發票也比較容易，通過政府稅費征收部門結算稅款比通過企業窗口拿發票更快捷容易。 國家稅務總局稅收科學研究所一位權威人士去年就向記者表示，公路交通運輸業的問題之一就是路橋費不能得到抵扣，全面推開“營改增”后路橋費的問題會逐步解決和改善，部分企業稅負減輕。 “‘路橋費’仍難以抵扣，尚未正式納入‘營改增’，沒法抵扣銷項增值稅，只能做費用。”浙江省德清市一家企業主日前告訴記者。 “濟南這邊很多公路交通運輸企業，無論掛靠、自營，‘營改增’導致稅負加重就增加了避稅動機，就要想辦法消化稅負。這個過程中有合法手段，也有非法的。納稅人的反應很重要，稅制和財政制度沒有改變的話，企業會通過自身的財務或稅收手段來解決。濟南的稅務部門做過專項檢查，發現了多開油票的問題。小額納稅人按全額確定征收率的方式更像營業稅的原先版本。”山東大學財政學系主任李華向記者反映了某些行業的避稅問題，并就小額納稅人制度表達了看法(m.beishatan.com德清物流公司)。
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